Techniek in Nederland - Bijdragen gebruiker [nl]

De teelt van bieten na 1870

2007-07-26T09:28:43Z

Jklitsie:

Begin jaren zeventig werd het minder moeilijk voor de fabrikanten om bietenland te vinden, want een van de meest verbreide handelsgewassen in Zuidwest-Nederland, de meekrap, vond nauwelijks meer afzet. Langzamerhand begon in Zeeland en West-Brabant de suikerbiet de plaats in te nemen van deze plant waar men eeuwenlang rode verfstof van had gemaakt. Dat leidde overigens niet tot een verlaging van de bietenprijs, want inmiddels was het aantal suikerfabrieken in de regio zo toegenomen dat de boeren de fabrikanten tegen elkaar konden uitspelen. Alleen al in West-Brabant waren tussen 1858 en 1873 meer dan twintig fabrieken opgericht die elk minstens 300 ha bietenland wilden contracteren. Het kostte ongelooflijk veel onderling overleg tussen fabrikanten om een duidelijke bovengrens voor de bietenprijs te handhaven. Af en toe reageerden boeren in een bepaalde streek daarop en vormden een vereniging. Dat was onder andere het geval in de omgeving van Zaltbommel en Gorkum, waar in februari 1873 ruim 150 boeren de koppen bijeen staken. Zij weigerden om bieten te leveren voor minder dan f 12,50 per ton en de koper moest zelf voor voldoende schepen aan de laadplaats zorgen.
Het was echter moeilijk voor de boeren om werkelijk één lijn te trekken en te handhaven. Het probleem werd gesignaleerd door een anonieme briefschrijver in de Arnhemsche Courant, die mogelijk in nauw verband met de industrie stond: 'De vrije landbouwer wil zich niet laten binden en hij heeft groot gelijk. Laat elk vrij zijn om zijn land te verpachten aan wien en voor welken prijs hij wil'. Hij vroeg zich vervolgens af, hoe de vereniging zou reageren, als de gezamenlijke fabrikanten weigerden om voor die hoge prijs te contracteren. De vereniging is korte tijd later inderdaad weer in het niets verdwenen. In grote lijnen zou dit de teneur zijn van de relaties tussen landbouw en industrie in de volgende decennia: honderden boeren die er niet in slaagden om onderlinge eenheid te creëren, tegenover ruim dertig fabrikanten _ die overigens ook hun uiterste best moesten doen om eensgezind te blijven.
Vanaf 1878 werden de rollen echter omgedraaid, toen als gevolg van de wereldwijde landbouwcrisis de suikerbieten als vrijwel het enige winstgevende gewas overbleven. Met ruime voorschotten voor de aankoop van mest konden de bieten-agenten van de fabrieken grote aantallen boeren makkelijk overhalen tot de verbouw van bieten, terwijl de boeren het geld van die voorschotten hard nodig hadden voor hun dagelijks leven en om allerlei lopende schulden af te lossen. Ondanks deze weinig hartelijke verhouding kwam het niet tot een coöperatieve suikerfabriek. Alleen in Zeeland was in 1877 gesproken over de mogelijkheid of boeren zelf de suikerfabricage ter hand konden nemen, coöperatief of als vennootschap. De aanleiding tot een rapport daarover was de leegstand van talloze meestoven, waar tot voor kort nog meekrap tot rode verfstof was bereid. Zou men die als kleine fabrieken kunnen inrichten en daar de bieten verwerken, die nu de plaats van de meekrap innamen? Eventueel dacht de Zeeuwsche Maatschappij van Landbouw aan een getrapte verwerking: tot stroop in de oude meestoven, en van stroop tot suiker in een grote centrale fabriek. Een ingeroepen deskundige leek dat onhaalbaar. In de eerste plaats was kleinschalige produktie onrendabel, in de tweede plaats bood de gescheiden verwerking eerder na- dan voordelen.
De adviseur, J. van der Minne, was zelf suikerfabrikant, maar ondanks zijn eigen belangen raadde hij aan om dan maar een coöperatie op te zetten. Die zou echter alleen al vier ton nodig hebben om een goede, rendabele fabriek te laten bouwen. Een bijkomende moeilijkheid was in Zeeland het gebrek aan voldoende goed water. Bijna overal was het brak, en een grote fabriek had per minuut enkele honderden liters zoet water nodig. Kort daarop begonnen de prijzen van vrijwel alle akkerbouwprodukten wereldwijd te dalen, zodat de financiële reserves van de Zeeuwse boeren ook slonken; medio jaren tachtig stortte daarbij nog de suikermarkt in. Die twee ontwikkelingen maakten het ondenkbaar en onverstandig om aan een zo kostbaar project als een (coöperatieve) suikerfabriek te beginnen.
De fabrikanten probeerden met allerlei middelen zowel produktiekosten als grondstofkosten te reduceren. De bietenprijs kregen ze echter met geen mogelijkheid beneden de  9 per ton, wat voor de boeren het absolute minimum was waarvoor ze nog wilden telen. Een andere oplossing voor de fabrikant zou zijn om het rendement aan suiker per ton bieten te verhogen. De industrie streefde daar al jaren naar en bereikte dat onder meer door zelf zaad van zeer suikerrijke bietenrassen aan de boeren te leveren. Bieten van andere rassen werden door de fabriek niet geaccepteerd. De fabrikanten wilden echter nog meer suiker per ton bieten, maar dat zou alleen lukken als de boeren hun uiterste medewerking verleenden bij het bemesten en bewerken van de velden.
Met de bijster slechte verhoudingen van de jaren tachtig en negentig werd de discussie over gewas- en algemene produktieverbetering door bietentelers niet constructief gevoerd. Geldgebrek en onvrede overheersten de belangstelling voor verbetering in grote delen van de akkerbouw. Ook met de graanteelt ging het slecht en er was weinig uitzicht op betere tijden. Een doorbraak betekende de gehaltebetaling die fabrikant J.F. Vlekke in 1895 invoerde. Uit het voorbeeld van zijn zogenaamde participatiecontract blijkt, dat boeren en industriëlen bereid waren om wetenschappelijke onzekerheden op de koop toe te nemen, wanneer er maar sprake was van wederzijds vertrouwen.
Al in de jaren tachtig werd er in Duitsland, Frankrijk en België over gedacht om de bietenrpijs te regelen naar het suikergehalte. De industrie was over het algemeen geneigd om strafkortingen te gebruiken indien het gehalte onder de gestelde norm bleef, vanuit landbouwkringen werd eerder gedacht aan een bonus bij hoog gehalte. Men kwam er niet uit. Aan gehaltebetaling moest noodzakelijk gehaltebepaling voorafgaan. Daar zaten drie problemen aan vast die rond 1890 in Nederland omstandig besproken werden:
_ de analyse van de bietenmonsters;
_ de organisatie rond de monstername;
_ het vertrouwen.

Hoofdpagina

2006-06-26T14:06:08Z

Jklitsie: /* De mobiliteitsexplosie in de twintigste eeuw */

===De mobiliteitsexplosie in de twintigste eeuw===

*[[De mobiliteitsexplosie in de 20e eeuw]]
*[[Effecten van de mobiliteitsexplosie in de 20e eeuw]]

===Concurrentie en afstemming: water, rails, weg en lucht===

*[[Transportrevolutie in de tweede helft van de 19-e eeuw]]
*[[Goederen- en passagiersvervoer rond 1900]]
*[[Tramvervoer rond 1900]]
*[[Fiets, motorfiets en auto rond 1900]]
*[[Mobiliteit tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[Infrastructuur tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[De concurrentie van autobus en spoor tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[De concurrentie in het goederenvervoer tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[Mobiliteit tijdens de Tweede Wereldoorlog en de Wederopbouw]]
*[[De jaren vijftig: files en de mobiliteitsexplosie]]
*[[De jaren na 1976]]

===Werken aan mobiliteit: de inburgering van de auto===

'''Vroege autogeschiedenis (tot 1914)'''
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): racen en toeren]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): De auto als avonturenmachine]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): De auto als speelgoed en statussymbool]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Ervaringen met het autorijden]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Benzine distributie vanaf 1904]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Vooroorlogse elektrische auto's]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Wegen en fietspad]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Opleidingen voor chauffeurs en autotechnici]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): visie en het werkelijke gebruik]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Arts en automobilisme]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Goedkopere en gebruiksvriendelijkere auto's dankzij de recessie van 1907]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): De gebruiksauto]]

'''De auto in het interbellum (1918-1940)'''
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): De doorbraak van het automobilisme]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): Garages en Bovag]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): Planning van Wegen]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): De rol van de ANWB bij de massamotorisering]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): Plaats van de auto in het totale vervoer]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): De wegenlobby contra de spoorweglobby]]

'''De auto na 1945'''
*[[De auto na 1945: Wederopbouw van het autoverkeer]]
*[[De auto na 1945: Mobiliteitsexplosie]]
*[[De auto na 1945: De rol van RAI, KNAC en ANWB tijdens de mobiliteitsexplosie]]
*[[De auto na 1945: Verklaring voor de mobiliteitsexplosie]]
*[[De auto na 1945: Problemen door de groei van het autoverkeer en maatregelen]]

*[[Begeleiding en opvoeding van autotoeristen (tot 1940)]]
*[[De ANWB, van wielrijdersbond naar toeristenbond]]
*[[Spyker]]
*[[Geschiedenis van de autotechniek]]
*[[Overheid en wegenbeleid]]
*[[De regeling van de maximum snelheid]]

===Actuele thema's in de mobiliteit===

*[[Duurzame mobiliteit]]
**[[Veiligheid]]
**[[Fileproblematiek]]
**[[Milieu]]
*[[Rol van de racerij bij de autoontwikkeling]]

===Noten en begrippen===

*[[Begrippenlijst]]
*[[Noten]]

Hoofdpagina

2006-06-26T14:05:52Z

Jklitsie: /* De mobiliteitsexplosie in de twintigste eeuw */

===De mobiliteitsexplosie in de twintigste eeuw===

*[[De mobiliteitsexplosie in de 20e eeuw]]
*[[Effecten van de mobiliteitsexplosie in de 20e eeuw]]
ss

===Concurrentie en afstemming: water, rails, weg en lucht===

*[[Transportrevolutie in de tweede helft van de 19-e eeuw]]
*[[Goederen- en passagiersvervoer rond 1900]]
*[[Tramvervoer rond 1900]]
*[[Fiets, motorfiets en auto rond 1900]]
*[[Mobiliteit tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[Infrastructuur tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[De concurrentie van autobus en spoor tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[De concurrentie in het goederenvervoer tussen de twee wereldoorlogen]]
*[[Mobiliteit tijdens de Tweede Wereldoorlog en de Wederopbouw]]
*[[De jaren vijftig: files en de mobiliteitsexplosie]]
*[[De jaren na 1976]]

===Werken aan mobiliteit: de inburgering van de auto===

'''Vroege autogeschiedenis (tot 1914)'''
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): racen en toeren]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): De auto als avonturenmachine]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): De auto als speelgoed en statussymbool]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Ervaringen met het autorijden]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Benzine distributie vanaf 1904]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Vooroorlogse elektrische auto's]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Wegen en fietspad]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Opleidingen voor chauffeurs en autotechnici]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): visie en het werkelijke gebruik]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Arts en automobilisme]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): Goedkopere en gebruiksvriendelijkere auto's dankzij de recessie van 1907]]
*[[Vroege autogeschiedenis (tot 1914): De gebruiksauto]]

'''De auto in het interbellum (1918-1940)'''
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): De doorbraak van het automobilisme]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): Garages en Bovag]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): Planning van Wegen]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): De rol van de ANWB bij de massamotorisering]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): Plaats van de auto in het totale vervoer]]
*[[De auto in het interbellum (1918-1940): De wegenlobby contra de spoorweglobby]]

'''De auto na 1945'''
*[[De auto na 1945: Wederopbouw van het autoverkeer]]
*[[De auto na 1945: Mobiliteitsexplosie]]
*[[De auto na 1945: De rol van RAI, KNAC en ANWB tijdens de mobiliteitsexplosie]]
*[[De auto na 1945: Verklaring voor de mobiliteitsexplosie]]
*[[De auto na 1945: Problemen door de groei van het autoverkeer en maatregelen]]

*[[Begeleiding en opvoeding van autotoeristen (tot 1940)]]
*[[De ANWB, van wielrijdersbond naar toeristenbond]]
*[[Spyker]]
*[[Geschiedenis van de autotechniek]]
*[[Overheid en wegenbeleid]]
*[[De regeling van de maximum snelheid]]

===Actuele thema's in de mobiliteit===

*[[Duurzame mobiliteit]]
**[[Veiligheid]]
**[[Fileproblematiek]]
**[[Milieu]]
*[[Rol van de racerij bij de autoontwikkeling]]

===Noten en begrippen===

*[[Begrippenlijst]]
*[[Noten]]