https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?action=history&feed=atom&title=De_financiering_van_spoorwegen 2026-05-06T02:58:32Z Bewerkingsoverzicht voor deze pagina op de wiki MediaWiki 1.18.1 https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=13712&oldid=prev 2008-05-15T16:31:20Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 15 mei 2008 16:31</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Private financiering'''</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Private financiering'''</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door <ins class="diffchange diffchange-inline">[[De moeizame weg naar een staatsspoorwegbedrijf|'''</ins>Nederlandse kapitalisten<ins class="diffchange diffchange-inline">''']] </ins>ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] &#160;</div></td></tr> <tr><td colspan="2">&#160;</td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari|a pari]] en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari|a pari]] en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11404&oldid=prev 2008-03-07T07:55:41Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:55</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari <del class="diffchange diffchange-inline">/</del>a pari]] <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari<ins class="diffchange diffchange-inline">|</ins>a pari]] en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11401&oldid=prev 2008-03-07T07:33:17Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:33</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari /<del class="diffchange diffchange-inline">A </del>pari]]&#160; en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari /<ins class="diffchange diffchange-inline">a </ins>pari]]&#160; en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11400&oldid=prev 2008-03-07T07:32:36Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:32</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari /<del class="diffchange diffchange-inline">a </del>pari]]&#160; en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari /<ins class="diffchange diffchange-inline">A </ins>pari]]&#160; en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11397&oldid=prev 2008-03-07T07:22:42Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:22</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A <del class="diffchange diffchange-inline">parila </del>pari]]&#160; en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A <ins class="diffchange diffchange-inline">pari /a </ins>pari]]&#160; en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11396&oldid=prev 2008-03-07T07:22:06Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:22</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was <del class="diffchange diffchange-inline">a </del>pari en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was <ins class="diffchange diffchange-inline">[[begrippenlijst#A parila </ins>pari<ins class="diffchange diffchange-inline">]]&#160; </ins>en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11395&oldid=prev 2008-03-07T07:20:05Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:20</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was <del class="diffchange diffchange-inline">[[begrippenlijst#A pari l </del>a pari<del class="diffchange diffchange-inline">]] </del>en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was a pari en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11394&oldid=prev 2008-03-07T07:19:15Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:19</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari<del class="diffchange diffchange-inline">/</del>a pari]] en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari <ins class="diffchange diffchange-inline">l </ins>a pari]] en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11393&oldid=prev 2008-03-07T07:12:52Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:12</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari/a pari]]en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was [[begrippenlijst#A pari/a pari]] en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD https://www.techniekinnederland.nl/nl/index.php?title=De_financiering_van_spoorwegen&diff=11392&oldid=prev 2008-03-07T07:11:10Z

<p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←Oudere versie</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Versie op 7 mrt 2008 07:11</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>In tegenstelling tot wat meestal aangenomen is, werd het benodigde kapitaal voor de eerste aanleg van spoorwegen in Nederland door Nederlandse kapitalisten ter beschikking gesteld.[[Noten TIN19-2-H7#7-53|&lt;sup&gt;[53]&lt;/sup&gt;]] Voor de lijn Amsterdam-Haarlem dacht men 1,3 miljoen gulden nodig te hebben, en aandelen tot dat bedrag werden zonder moeite in Amsterdam geplaatst. De namen van de solide handelsfirma's van Serrurier en Le Chevalier stonden min of meer garant voor een degelijke onderneming en bovendien meende men dat de mogelijke winsten wel eens zeer groot konden zijn. Ook in Engeland deed zich datzelfde verschijnsel voor, en in Nederland waren de verwachtingen hoog gespannen. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was <del class="diffchange diffchange-inline">à </del>pari en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Er zal ook een element van speculatie hebben meegespeeld; de koers van uitgifte was <ins class="diffchange diffchange-inline">[[begrippenlijst#A </ins>pari<ins class="diffchange diffchange-inline">/a pari]]</ins>en er zullen lieden geweest zijn die hoopten snel een koerswinst te kunnen realiseren. Inderdaad liep de koers even op, maar niet voor lang.&#160; [[Afbeelding:Haarlem_HYSM_Centrale_werkplaats_wielendraaierij_1899.jpg|thumb|350px|right|Centrale Werkplaats HIJSM te Haarlem, interieur wielendraaierij, 1899]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Ook de tweede aandelen[[begrippenlijst#Emissie|emissie]] van de HIJSM van 5,2 miljoen van 1837 werd zwaar overtekend. &#160;</div></td></tr> </table>

NCAD